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학회 소식
국제동향
| IAPH(국제항만협회) 22년 5호 |
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  PIANC autumn board meetings and PIANC-SMART Rivers 2022 were held(PIANC 가을 이사회 및 PIANC-SMART Rivers 2022 개최)
PIANC 가을 이사회 회의가 10월 초에 개최되었고, 이어 ECI(Early Contractor Involvement)에 관한 PIANC 컨퍼런스가 성황리에 이루어졌습니다. 뿐만 아니라, 2022년 10월 18일부터 21일까지 중국 난징에서 온오프라인으로 열린 PIANC-SMART Rivers 2022도 성공적으로 마쳤습니다. 6개의 기조연설, 10개의 기조강연, 136개의 세션 발표가 진행되었습니다.
 Maritime single window: a window of opportunities(해양 single window: 기회의 창)
2024년 1월 1일, 지난봄에 채택된 IMO 촉진(FAL) 협약에 따라 선박과 육상 간의 데이터 교환을 위한 해양 single window(MSW)가 전 세계 항구에서 의무화됩니다. 해양 single window는 해양 분야의 디지털화의 중요한 단계를 구성할 뿐만 아니라, 여러 시행 과제도 제시합니다. 프로세스를 용이하게 하기위해, IAPH는 BIMCO와 IMO의 사무국과 협력하여 해양 single window 개념의 이점에 대한 인식을 높이고 정부, 항구 및 해운회사에 지원과 조언을 제공할 캠페인을 진행했습니다. 캠페인에는 10월 24일 일반 웨비나가 포함되어 있습니다.
IMO Low Carbon GIA launches ship-port interface portal(IMO Low Carbon GIA, 선박 항만 인터페이스 포털 출시)
The IMO-Norway GreenVoyage2050 programme is celebrating five years of its Global Industry Alliance to Support Low Carbon Shipping (Low Carbon GIA). IMO-Norway GreenVoyage2050 프로그램은 ‘저탄소 운송을 지원하는 글로벌 산업 연합(Low Carbon GIA)’의 5주년을 기념합니다. Low Carbon GIA는 에너지효율 및 저탄소 해양 운송시스템을 지원하는 해양산업의 리더들을 위한 협동플랫폼을 제공하는 민관 합작입니다. 최근 Low Carbon GIA의 업무 흐름은 에너지효율성 기술과 운영실무, 저탄소 및 탄소제로 대체연료, 선박-항만 인터페이스에서의 배출입니다. 후자의 업무흐름에서, 선박-항만 인터페이스에서 GHG 배출 감소를 지원할 수 있는 8가지 실질적인 조치에 중점을 둔 온라인 선박-항만 인터페이스 측정 포털이 시작되었습니다. 작년에 발간된 GHG 배출감소를 위한 실질적인 조치를 내용으로 하는 선박-항구 인터페이스 가이드를 기반으로 한 포털입니다. 선박에서 배출되는 배출량을 줄이고 항만 당국, 터미널 및 해운사간 긴밀한 협력을 강조하기 위해 운영 효율성분야에서 실용적인 조치가 점점 더 중요해지고 있습니다. Low Carbon GIA는 원래 2017년에 설립되었으며, 현재 로테르담항을 포함한 해양 가치 사슬 전반에 걸쳐 14개의 회원사로 구성되어 있습니다. 그들은 에너지효율성 기술과 운영실무, 저탄소 및 탄소제로 대체연료의 활용 및 구현을 장려하기 위해 협력합니다.
Topics on shipping decarbonization(운송 탈탄소화에 대한 주제)
유럽 의회는 FuelEU Maritime 패키지에 의해 2025년부터 해양 연료 에너지의 온실 가스 집약도를 줄이기 위한 획기적인 목표를 승인했습니다. 의회는 또한 2050년까지 감축 목표를 75%에서 80%로 늘리는 수정안을 승인했습니다. 그러나 이는 환경 단체로부터 기후 변화 목표에 맞춰 가능한 단계적 조절을 원한다는 비판을 불러일으켰습니다. 해양 컨설팅 회사인 Drewry에 따르면, 내년에 해운 업계에 부과될 IMO 환경 규제는 과잉 공급된 운송회사의 흡수능력에는 큰 영향을 미치지 않을 것이라 합니다. Drewry의 컨테이너 분야 선임 연구원 Simon Heaney는 "IMO의 EEXI 및 CII 규제가 내년 유효 용량에 큰 영향을 미치지 않을 것으로 보인다."고 말했습니다. 그의 주장은 IMO 2023으로 알려진 IMO 규정이 슬로우 스티밍(slow steaming) 및 폐기를 통해 용량의 최대 15%를 제거할 것이라는 운송업체의 기대와 상반됩니다.
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